JGDF-24野戰面包方艙電站

一、技術配置表

二、主要技術方案

系統構成介紹：

1. 軍用電站由艙體（用戶提供）、柴油機、發電機、橋架油箱、控制箱、蓄電池、進排風消音體、導風罩等主要部件組成；軍用電站由一臺機組構成；配套提供一只有線遙控裝置。

2. 電氣控制系統由本機控制系統和遙控系統組成。

3. 本機控制系統由柴油機組控制器 501K和綜合電量數顯表ZW2412T儀表、主開關等組成。其中 501K主要是用于啟、停柴油機及對柴油機進行各種保護（高油溫、低油壓等），ZW2412T儀表主要對各種電力參數進行顯示和保護（高頻、過流、過壓、欠壓等），主開關具有短路、漏電保護等功能。另外還特別加裝油機電子調速裝置及電機調壓裝置，使機組運行更加穩定，輸出電源質量得到進一步提高。

4. 遙控系統由柴油機組控制器560組成。具有電壓、電流、頻率，功率、功率因數、蓄電池電壓、運行時間、機油壓力、機油溫度和柴油機轉速等顯示功能；具有：低油壓、機組高溫、過電壓、欠電壓、過電流、蓄電池欠壓，超速、三次啟動失敗、短路、漏電流等故障報警及保護功能。

電站主要特點：

1. 野戰面包方艙電站的功率設計計算有充分裕量

應用要求：環境溫度-30℃～46℃，海拔在0～3000米極端條件下,而且面包房內噪音指標≤80dB(A)，面包房內常用電設備功率為22KW，考慮超載荷10%，因此機組必須輸出功率≥24KW，即為24KW軍用野戰面包方艙電站。以下是機組的功率W計算過程：

我們選用的油機額定（常備）輸出功率為：W1=46KW

電機為斯坦福BCI182J，由此可查的電機效率為：η1=83%

由于電機傳動功率有折損，可查得功率折損效率為：η2=97%

由于海拔影響，機組由0米上到3000米時，可查得功率折損效率為：η3=78%

由于降低噪音和溫度上升，機組功率折損率：η4=0.96%

因此：可以算出發電機組輸出的功率：W=W1×η1×η2×η3×η4

  =46KW×83%×97%×78%×96%≈28KW＞24KW

∵   W=28KW＞24KW

∴   發電機組輸出功率滿足方艙電站功率要求,且有一定裕量.

2. 降噪處理說明：

根據設計要求提出的噪音指標，現提出下圖的降噪處理的結構：

    進風消音與排風消音相反

經此結構降噪處理后，機組運行時，方艙內噪音指標達到75dB(A)以下。

    經降噪處理后對油機運行狀態不影響，在油機運行24小時后，機組艙內溫升不超過15℃，氣壓為微負壓。功率損耗小于4~5%。

消音器消音量大于30 dB(A)，與艙內采用隔熱處理。

機組艙內四周艙壁要用吸音棉進行消音處，同時艙內安裝照明、消防裝置。

機組采用雙減震結構，即機組與橋架固定為一級減震，橋架與方艙底部固定為二級減震，這樣就可以達到減小振動的效果，使方艙單邊震動小于0.25㎜。

艙壁安裝平整、美觀。

因此,較國內其它同類產品:在方艙體積較小的前提下,噪音指標優,可確保高溫環境下正常工作.

3. 低溫啟動說明：

根據設計要求，機組在低溫狀態下啟動需安裝KBI低溫啟動裝置，此裝置用于輔助柴油機在低溫環境條件下（最低可達-40℃）可靠啟動。

KBI低溫啟動裝置引用國外先進的技術，較國內普遍采用的加熱型低溫輔助措施顯得結構簡單，體積小、功能強、穩定、可靠、便于安裝。

4. 本電站可以在行駛中發電，防雨性能佳，為戰備贏得了時間。而傳統型移動電站需泊車后，打開相關門窗后才可發電。

5. 采用的引進技術斯坦福自勵磁無刷交流發電機適于匹配各種類型的發動機，符合SAE標準。斯坦福電機維護少，重量輕，特別選用于限制總重量的場合。電機均為無刷自勵型，功率直接從定子輸出，固態高性能的AVR裝在發電機內部，可將電壓控制在最佳極限。斯坦福電機具有絕緣等級高、無刷自勵、AVR自動電壓調節和發電質量高的特點